第二机场有个别号哥也色中文娱乐地址，叫“分享机场”。

时常这个机场不建在大城市地界上，而是选址大城市相近的小城，既可缓解超大城市机场运载压力，又能已矣相近区域分享。

时间周报记者梳剪发现，比年来，有逾越10城建议要竖立第二机场，这其中，有的城市胜仗从提议、测度、审批走向竖立、运营，也有城市在激起一番水花后，连选址还莫得细目、就不光显之。

航空分析师林智杰合计，关于大边界他乡新建第二机场，不可一哄而起。新建一座大型机场，要看当地有莫得游客出行的需求，有莫得经济发展的需要，有莫得弥漫浅近的大地交通配套，即：“有若干东说念主？有若干货？有若干钱？”

白云机场，我国最忙绿机场 图源：图虫创意

此外，时间周报记者轮廓梳剪发现，第二机场能否从方针变成试验，也与一座城市在运营机场客流量饱和度、王人市圈交通布局需求、区域经济发展和计谋定位精良联系。

那么通不雅比年“双机场”“第二机场”竖立布局，谁有戏？谁幻灭？

从“双机场”，到第二机场

自2021年景王人天府机场建成后，成王人成为我国第3座“双机场”城市，另外两座是北京和上海。

机场是流派要害的标配，体现城市能级和影响力，能促进临空经济等产业集聚，被视为拉动区域经济的增长极。

笔据飞翔区品级大小，机场品级又细分为12类，其中4F、4E又被视为最大和第二大的品级。上述所提到的“双机场”城市，指的亦然城市地界内有两座4F或4E品级的机场。

大王人合计，相较于单机场，双机场意味着更弘远的客运才调、更大面积和高密度的狡饰力度，也意味着机场对城市经济的促进作用更较着。

由此，很长一段本领，上述3城除外的一众超大城市，陆续喊出要打造“双机场”城市。

不外比年来，和早前争抢成为“双机场”城市不同，扩建原有机场、新建他乡第二机场，成为一众超大、特大城市鼓舞和完善机场布局的主要旅途。

图源：图虫创意

比如广州。

不久前，广州新机场（即珠三角要害（广州新）机场）的名堂建议书得到国务院立项批复首肯，测度飞翔区品级为4E。最新音尘自大，12月25日，机场前期同步实践工程已在佛山精好意思动工。

值得郑重的是，固然名堂名为“广州新机场”，但选址不在广州、而在佛山精好意思区，因此又被称为广州第二机场。

从该机场的测度和定位来看，其被视为“粤港澳大湾区国外航空要害之一、广州国外航空要害的进军构成部分、大湾区西部轮廓交通要害”。

不妨来看，位于佛山精好意思区的“广州新机场”名堂，距广州中心城区80公里左右，且毗邻肇庆高要区。现时佛山仅有的一座沙堤机场，样式旧、体量小，又被网友形色为“最破机场”，而肇庆相等场地的粤西地区更是机场资源匮乏，且粤西亦然广东经济的增速较慢的区域。

将新机场选址该处，既有疏解部分白云机场客流功能，拓荒更多飞翔需求，还可一改佛山及粤西地区机场资源相对匮乏的情景，已矣从交通竖立到经济发展的双重赋能，这也从新机场“大湾区西部轮廓交通要害”的定位得见。

肖似的，时间周报记者梳剪发现，比年来，还有深圳、南京、重庆、郑州、西安、昆明等十多座城市均流露竖立第二机场之意，这其中，世界10座超大城市（市区常住东说念主口逾越1000万东说念主）均位列其中（除天津）。

谁建？谁不建？

当下大王人合计，在世界大基建放缓的配景下，大城市相近的市域铁路竖立、第二机场竖立，被视为仍有显赫增漫空间的两个标的。

在第二机场竖立领域，固然有思法、有方针的城市不少，但经过不一，其中有城市已走到审批、竖立的阶段，也有城市只停留在方针层面。

具体来看。时间周报记者梳剪发现，除了上述已开工竖立的广州第二机场，被视为武汉第二机场的鄂州花湖机场如故通车，重庆第二机场璧山机场在2023年就获中国民航局批复，深圳也于本年11月建议要在惠州建第二机场，同月南京也建议竖立第二机场马鞍机场，上海更是于近期敲定第三机场选址——江苏南通。从测度和鼓舞来看，上述城市第二、第三机场竖立大势所趋。

不外另一边，早前一样建议竖立双机场的郑州、西安、昆明、杭州、青岛及济南等城市，虽早年激发一阵颤动和研究，但还没走到测度选址，就归于千里寂。

为何出现这种分化？回报这个问题，不妨先看第二机场竖立的配景。

为城市原有机场解压，是竖立第二机场的主要原因之一。

链接以“广州新机场”名堂为例。纵不雅世界主要城市机场游客笼统量，2020年以来，广州白云机场年年高居世界首位，本年前50周，白云机场的游客笼统量达到7286.1万东说念主次，按照当今白云机场的筹办容量8000万东说念主次，客流量正在继续靠拢筹办容量。

为此，广州一边扩建白云机场，一边竖立第二机场，一个进军原因是为了普及客流容量，疏解机场客运压力。

机场客流前10城偶然 时间周报制图 数据开头：各地官方报说念

天然也不错拓荒更多飞翔需求。在成王人天府机场通畅曩昔，北上广3地年游客笼统量终年居于世界前三，不外伴跟着成王人天府机场通畅，“双机场”模式进一步掀开飞翔需求，2023年，成王人两个机场游客笼统量达7492.4万东说念主次，卓越广州排在世界第三。

不外，是否要建第二机场，也与王人市圈、城市群的发展情况和需求精良联系。

上述第二机场竖立基本“定音”的几个城市，基本位于长三角和珠三角，这亦然我国经济最活跃的两大区域。

比如南京。现时南京在运营的禄口机场，2023年游客笼统量为2736万东说念主次，距筹办容量3600万东说念主次还有较远距离，且还有扩建测度，从客运压力而言，似乎无须再建第二机场。

事实上，上述诸多城市第二机场方针幻灭，一大原因即是在于，联系城市现时机场游客笼统量距离筹办容量还有较大距离。

不外若从王人市圈的角度看。算作我国首个国度层面批复的王人市圈，马鞍机场弥补了南京王人市圈北部机场资源相对匮乏的近况，与禄口机场一北一南散播，故意于酿成互异化定位和上风互补，增强南京王人市圈合座对外领略才调。

往远了看。南京市城市与交通测度筹办磋议院股份有限公司董事长杨涛曾指出，南京现存3000多万常住东说念主口，到2035年南京王人市圈常住东说念主口边界将逾越3500万东说念主次，以致有望达到4000-4500万东说念主次，而笔据世界级城市群东说念主均航空出行量约为每年8-10次，改日南京王人市圈每年可达2.8亿-3.5亿东说念主次，但禄口机场只可闲隙1亿东说念主次左右的出行需求。

把眼神移至成渝。这里不仅是我国计谋土产货，亦然西部崛起的关键，比年被国度层面采选更多疼爱和资源歪斜。继成王人成为“双机场”城市之后，重庆第二机场测度也基本落定。

天然，成渝地区机场竖立经过相对较快，也在于其地舆特点，深处西南土产货，距离京津冀、长三角和珠三角等进军经济区域均超1000公里以上哥也色中文娱乐地址，飞机时常比陆地交通更为马上浅近。