历时十天，2024广州车展于11月24日阐扬落下帷幕，展会共举办77场新闻发布会，劝诱不雅众85.3万东谈主次。车展时期，深陷公论旋涡的哪吒汽车，因“喝好意思式，我没事”的推文再度成为热门话题。有媒体以为，广州车展或将是哪吒汽车临了的面容。

尽管哪吒汽车干系负责东谈主示意，齐是一些自媒体的忖度，但字据多家媒体实地窥探情况来看，哪吒汽车存在欠薪、大面积裁人、车辆缺件无法请托等情况。此外，包括创维和远航汽车等缺席本届广州车展，部分造车新势力场所危险可见一斑。

哪吒汽车展台

跟着车企“价钱战”扩张，市集竞争进一步加重，2024年景为造车新势力的一齐坎。关于部分造车新势力而言，如今眷恋到“自救”境地，原因在于“价钱战”下竞争力不足，外部融资愈发困难，即便跨过IPO的门槛，一朝出现计谋性造作也将付出惨痛代价，放目前路依旧任重谈远。

车市激战加重资金链病笃

投入2024年以来，比亚迪打响年内“降价”第一枪，将A级新动力车的起售价降到8万元以内，随后“价钱战”扩张至各个细分市集。有业内东谈主士直言，2024年将是一个“最卷”的年，卷价钱、卷居品、卷就业、卷流量……一切齐到了“见真章”的时候。

车市竞争加重，基础底细薄弱的造车新势力首当其冲，至极是哪吒汽车近期负面音问束缚。自10月以来，哪吒汽车接连堕入欠薪、降薪和裁人风云。投入11月之后，哪吒汽车再次堕入被供应商催债，以及10月销量成谜的双重逆境。

树立之初，哪吒汽车就喊出“为东谈主民造车”的品牌初心，推出的哪吒01、哪吒U以及哪吒V等车型，以高性价比快速得到市集疼爱，致使在2022年一度得到造车新势力年度销量冠军。仅两年之间，从景观无穷到爆雷，哪吒汽车怎么了？

究其原因，哪吒汽车一直走的齐是廉价阶梯，自己工夫研发能力不足，际遇“价钱战”时失去竞争力，加之后期品牌进取经由遇阻，利润率无法得到保险，径直导致资金链病笃。同期，在IPO之前的资金储备有限，恰逢发展困难时期，大乱交投资者信心更加低迷，念念要得到外部融资难上加难。

蔚来展台

在“价钱战”影响下，汽车行业堕入增收不增利的“怪圈”。数据泄漏，本年前9个月，我国汽车行业收入73593亿元，同比增长3%；利润总和3360亿元，同比下落1.2%，行业利润率为4.6%，低于工业企业利润6.1%的平均水平。“跟着车市坐褥界限扩大，汽车出厂价钱下行，但车市价钱战严峻，车企利润总体下落压力加大。”乘联会书记长崔东树说。

因资金压力爆雷的还有高合汽车。2024岁首，高合汽车在里面大会上布告停工停产半年，随后工资蔓延披发、全员降薪的音问相继而至。尽管高合汽车首创东谈主丁磊屡次布告正在尽力自救，但际遇发展逆境的高合汽车最终难觅续命资金，在10月初难逃归并预重整的幸运。

此外，远航汽车不仅未参加广州车展，且被曝出已布告全员休假。远航汽车回报称，正在进行计谋换取，目前处于重组阶段。11月22日，同属大运集团的大运汽车布告重整，事理是流动资金际遇阶段性盘活困难，由此可见远航汽车濒临的压力。

动作对比，传统车企如奇瑞、祯情切比亚迪，不管是产销界限，亦或是供应链齐有很大上风，在“价钱战”中鸿篇巨制。比亚迪品牌及公关处总司理李云飞称，车企打“价钱战”要精打细算，“现阶段比亚迪是卷工夫、界限和居品，底气在于全产业链上风。”

造车新势力“犯错”成本愈高

即便得手完了IPO的造车新势力，在发展经由中也应后怕虎，不然将付出惨痛代价。举例，蔚来目前仍处于无数亏本景况，理念念汽车向纯电动转型确当头炮MEGA哑火，小鹏汽车刚刚触底反弹……

蔚来近日发布财报泄漏，公司三季度收入186.74亿元，同比减少2.1%；净亏本50.6亿元，同比增长11%。对蔚来而言，如何扭亏为盈是亟需贬责的问题。有媒体统计，端正本年三季度，蔚来如故邻接四个季度净亏本跳动50亿元，累计净亏本超206亿元。

理念念汽车在艰苦纯电市集时遇挫，首款纯电动车型MEGA上市后，际遇纯电动车续航和补能质疑等，销量远不足预期，原因是“造作的把理念念MEGA的从0到1阶段当成了从1到10阶段进行筹画。”受此影响，理念念汽车将全年销量目标从80万辆，下调至56万-64万辆，随后再次下调至48万辆。本年前10个月，理念念汽车销量39.32万辆，仅完成下调后全年销量目标的82%。

理念念汽车展台

小鹏汽车自2021年登顶造车新势力，目前如故被多家车企超过，其中多款重磅车型施展不力是主要原因，背后则是组织架构问题。即便实时完成组织架构换取，并推出更具性价比的MONA M03，小鹏汽车仍未疲塌与竞争敌手的差距。数据泄漏，本年前10个月，小鹏汽车累计销售12.25万辆，跌出榜单前三。此外，小鹏汽车本年前三季度净亏本44.6亿元，金钱欠债率为58.1%。

业内东谈主士分析以为，造车新势力仍处于创业初期，抗风险能力不足，容错率有待擢升，一朝出现计谋性造作，就要付出庞大的代价去建设，处理不好则濒临一落千丈的风险，背后原因在于其缺少苍劲集团的支捏，仅靠外部本钱有很大的概略情味。

比拟之下，背靠大汽车集团的造车新实力，如智己、岚图、阿维塔等品牌肩负着高端新动力进取的累赘，也享受着集团最佳的资源，从初始的不被看好，到目前稳步增长至月销万辆以上，这是汽车工业体系能力和完备产业链的力量，亦然新势力所欠缺的有劲撑捏。

以阿维塔为例，长安汽车董事长朱华荣曾屡次公开示意，“独一阿维塔需要，长安汽车全力支捏，要钱给钱、要东谈主给东谈主、要工夫给工夫。”

比拟千里浮车市几十年jisoo ai换脸，致使上百年的传统车企，造车新势力多数树立于2014年或更晚，发展时辰仅有十年傍边，经由中亦然摸着石头过河，会出错也在为活下去而尽力奋发。但是，念念要在竞争热烈的汽车市集结脱颖而出，对造车新势力的首创东谈主、团队和资源而言齐是极大老师，统筹兼顾。(中国经济网记者 姜智文)