高级车领头羊——BBA在中国市集的细巧证实蝴蝶谷网站，令二线高级品牌的紧迫感更加强烈。不论是“一马率先”的好意思系豪华、如故“只将国产落到理论”的日系高级，亦或是被国内企业“收入囊中”的北欧明星，以及“两个品牌也干不外一个品牌”的英伦范儿……为此，记者不禁发出“三叹”，以斟酌其可能错失的市集机遇。

面对百年未有之“大变局”，我国汽车产业情势也有望发生新的变化，不论是体量、座席、品相，亦或是勃兴、沦一火……“十四五”开局之年，经济日报-中国经济网汽车频谈额外推出系列报谈，旨在从多个维度分解和预判中国汽车产业正在和行将出现的新情势，今天推出系列报谈第九篇：“三叹”老牌劲旅错失时遇 二线高级突显情势之变。

谈及高级车市集，疾驰、良马和奥迪(BBA)之间的强烈争夺一直为全球津津乐谈，这不仅是惯性使然，更是由竞争情势所决定。尤其在中国市集，BBA长久占据特出七成的市集份额，稳居第一梯队。昨天，经济日报-中国经济网以《聚焦居品、工作、新动力 BBA谁先触碰百万辆》为题作了分析。

比拟之下，不论是“一马率先”的好意思系豪华、如故“只将国产落到理论”的日系高级，亦或是被国内企业“收入囊中”的北欧明星，以及“两个品牌也干不外一个品牌”的英伦范儿……二线高级品牌无不“压力山大”。为此，经济日报-中国经济网记者不禁发出“三叹”，以斟酌其可能错失的市集机遇。

一叹雷克萨斯错失第一梯队“入场券”

算作昔日的“高级车第四”，也曾最有但愿平直对话“德系三强”的雷克萨斯，如今早已失去第一梯队的“入场券”。在往时一年中，比拟BBA在中国市集均特出70万辆的庞大体量，雷克萨斯20多万辆的销量尚不足其中任何一家的三分之一。

“雷克萨斯在中国市集参加不足，莫得符合原土化坐褥，导致在全球化发展中，徐徐失去中国这个最大、发展最快的高级车市集，”乘联会通知长崔东树对记者暗意，“天然雷克萨斯在入口车方面作念得可以，但相较于‘全主义通杀’的德系三强，仍是显著‘掉队’。”

时下，雷克萨斯追逐高级车第一梯队可谓但愿飘渺，警惕第二梯队的超越就显得更为遑急。一方面，只靠入口车型“打六合”限度着市集范畴的膨大；另一方面，居品销售过分依赖ES等中低端车型，“偏科”严重不但松开品牌影响力，也让其潜力不足。“雷克萨斯在高级车市集定位比较难熬，只在一些偏个东谈主销耗的市集证实凸起，是以出现‘偏科’场面，”崔东树暗意。

进入2021年，雷克萨斯布告“将推出新的品牌愿景及看法车”，“筹画在本年推出第一款基于新愿景设想的车型，并在将来几年里不绝呈现更多新址品。”那么，此举对雷克萨斯在华发展将起到怎么的作用，又能否助力其冲击二线高级冠军宝座，还有待不雅察。

二叹凯迪拉克、沃尔沃“以价换量”

不同于雷克萨斯难以终了国产化的无奈，凯迪拉克在2004年入华当年就开启国产化尝试。为尽快掀开中国市集，凯迪拉克一度弃取“以价换量”的市集策略。在2019年的国五、国六切换之际，凯迪拉克ATS-L就曾因18.88万元的“厂家买断价”引爆一又友圈。

在某酬酢平台上有网友暗意：“我以前有台ATS……15年(2015年)3月上牌，那时买的顶配，41(万元)落地，本年(2019年)3月，4年9万公里，15(万元)不到卖掉了，如故卖给个东谈主，车商只出13.5(万元)。”低得悯恻的保值率，不但让每一个老车主心寒，也令新的意向客户令人作呕。

值得一提的是，面对行业变革的愈发深刻，凯迪拉克也已启动作出疗养，力图品牌价值的追忆。上汽通用总司理王永清就曾暗意，“咱们仍是一王人从头梳理了凯迪拉克品牌从理性到理性价值的定位”。近日，记者在探员市集时也发现，凯迪拉克结尾优惠幅度正在徐徐收窄，有的车型优惠独一4万元傍边。

相较而言，沃尔沃则在“以价换量”的路上复为故态，其走量车型XC60的优惠以致达十万元傍边，优惠幅度呈现不停扩大的趋势。同期，凡俗出现的调回，也让沃尔沃徐徐失去引合计傲的“安全”标签。

回头来看，“赛马圈地”式的粗野发展，为沃尔沃集合了一定的市集声量。但从长久来看，无疑会对品牌形象带来负面效应，对其在二手车市集的证实也十分不利，“二手车商会靠近相配大的不细目性，可能有的东谈主就不敢去碰这个品牌了。”中国汽车畅达协会副通知长罗磊告诉记者。

天然沃尔沃当今在销量上保捏巩固，但也并非安枕而卧。“独一修车的时刻才知谈它是豪车”，不仅谈尽了沃尔沃车主的辛酸，也体现出其品牌力的不足。如今，仍是滑落至二线高级第四位的沃尔沃，面对高潮期的敌手，究竟出路如何，仍犹未可知。

三叹捷豹路虎“品牌价值”尚待追忆

比拟于凯迪拉克国产之后的快速发展，捷豹路虎在奉行国产后却是徐徐步入下行区间。早在2014年，捷豹路虎首款国产车型——路虎极光投产之时，两个品牌就以122010辆的年销量置身“十万辆俱乐部”，并高居二线高级品牌之首。彼时，其多款居品以致一度涨价销售。

2016年，捷豹路虎还曾打出“ABB+J”的野心，意欲重构高级车市集情势。同期，极光之后，路虎发现神行、捷豹XFL、捷豹XEL、捷豹E-PACE等也接踵参加国产。然则，随同国产车型的快速扩容，捷豹路虎在华销量却令东谈主不测的一齐下滑，至2019年其销量以致已不足10万辆，名次也降至如今的二线高级第五名。

2020年，捷豹路虎未公布在华销量。记者在探员中也发现其4S店相对冷清，且两个品牌居品在结尾均有大幅降价。举例，捷豹XEL的优惠幅度特出10万元，跨越优雅版“落地价”在24万元傍边；国产极光不仅现货满盈，优惠幅度也在十万元傍边。

事实上，即即是独一入口车单一着手的雷克萨斯，捷豹路虎也早已不是敌手。以致于有业内东谈主士直言，“捷豹路虎两个具有平安历史的高级车品牌，果真斗不外雷克萨斯一个单纯入口的年青品牌。”

值得行运的是，捷豹路虎连年来已启动奉行主动变革，并在经销商盈利材干、品牌成就、鼎新址品力等多个方面效力普及。本年2月中旬，捷豹路虎又发布了全新的全球策略“重塑将来”，中国市集将成为该策略“最要紧的创造者与激动器”。那么，此举能否助力捷豹路虎重塑在华荣光，如故让咱们静瞻念其变吧。(经济日报-中国经济网记者 张懿)　

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