我国高铁的发展可谓日眉月异，速率超高速公路，快意性比飞机好哥要搞蝴蝶谷，东说念主均每公里能耗仅为飞机的18%和大客车的50%傍边。

我国高铁的时速，一般在250千米/小时以上，有的路段能到350千米/小时以上。我国高铁集结，基本形成“八纵八横”的面容，澄清总长两万多千米。我国给印尼修的雅万高铁，长142千米，规划时速350千米/小时，雅加达和万隆40分钟直达。

京广高铁，是我国南北交通大动脉，北起北京、南至广州，路过北京、河北、河南、湖北、湖南、广东六省市，长约2298千米，规划时速350千米/小时。京广高铁将北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、广州等雄伟城市畅通起来，而以这些城市为中枢的城市群，是东说念主口密集地区，约占天下一半东说念主口，足见京广高铁的影响及重猛进程。

古代的车辆，前进的能源主要来自于东说念主力和牛马等畜力。蒸汽机出现之后，火车、汽车、汽船、飞机等交通器具不息出现，能源主要来自煤炭、石油等化石能源，小部分用太阳能、核能。高铁是通过电网供电，以电力进行驱动的。那么京广高铁跑单程需要耗些许度电，资本是些许呢？

由于各个车型耗电量略有死别，咱们取每小时耗电的平均值，时速350千米/小时耗电约9600度，时速250千米/小时耗电约4800度。

京广高铁淌若以350千米/小时跑全程，约7个小时，单程耗电63000度，每千米耗电量约21.5度。比拟之下，日本新主线300千米/小时，能耗与我国350千米/小时高铁绝顶，日本新主线在越南、印度修不了，但咱们不错在印尼修雅万高铁，咱们在资本、技艺、教会、能耗等全方向朝上日本。

图-雅万高铁纯正

就高铁而言，速率越慢，能耗越低。京广高铁淌若以250千米/小时跑全程哥要搞蝴蝶谷，约10个小时，单程耗电43000度，能耗比350千米/小时裁减1/3。

高速铁路的电力有格外条目，不是220伏，而是27.5千伏，一度约两元。以最高250千米/小时跑单程，需要八九万元的电费。一回高铁二等座玩忽有1000个座，这样算东说念主均电费资本唯有80多元，而票价要800多元，高铁似乎很容易盈利。

图-武汉站

本体上高铁平常上座率并不可满载，资本也远不啻电费，前期澄清铺设和配套行径修建，皆是动辄数千亿元的参预。后期还有铁路的孤寒和珍贵用度，以及列车的半途补给，站务和乘务东说念主员等，皆是数额绝顶宽敞的开支。高铁思要盈利并非容易的事，注定是前东说念主种树、后东说念主歇凉。

图-京广高铁武汉站隔邻

有井底之蛙见好意思国这样推崇却莫得高铁，便阴阳怪气地问：既然高铁难盈利，要高铁干什么？

高铁不仅便捷老匹夫出行，还带动相干产业发展，提供多数东说念主员上岗，交融各地区经济，其隐形发展利好是无法统计的。由国度兜底，树立和运营高铁，是利国利民的大善事。

图-北京西站

高铁树立的基本逻辑是，树立方和运营方可能会赔本，而澄清上大多数东说念主会因此受益。淌若是私营企业主导树立和运营，他们若何会作念赔本交易呢？好意思国莫得高铁，因为私兴修设方和运营方如实很难盈利，这个局实在无解。

那些井底之蛙见好意思国的高铁还在PPT上，又阴阳怪气地问：若发生搏斗，电力系统遭破裂若何办？

图-郑州东站

不是说莫得搏斗可能，而是咱们不可一噎止餐。世界每天皆有交通事故，列国不也皆开汽车吗？飞机空难一朝发生，更是两世为人，以致十死无生，全球也需要乘飞机出行。再者搏斗打到我国电力系统被毁，对方就怕要先估量，他们可能会更惨！

图-武汉站

还有网友绝顶沉稳，回复即使莫得电，唯有铁道路在，换上内燃机车头照样不错跑。淌若铁路澄清全毁，当时地球就怕如故是石器期间了，也无谓外出，各样地，钓垂钓，照样有乐趣。

图-广州南站

还有一个全球关爱的问题，若高铁在开端经由中，万一停电若何办？高铁的供电优先级很高，一般不会停电，但也有可能碰到如雷击、冰冻、大水、狂风等格外情况，形成高铁供电澄清故障而停电。针对各式情况，铁路部门有专诚的救急预案，维修东说念主员24小时待命。

另外，高铁动车组皆自带有救急蓄电板，不错提供备用电能，或者为紧要安全泊车供电哥要搞蝴蝶谷，车厢里面短时辰不会停电。若短时辰无法诞生电力，那就招呼内燃机车头，总有目的处分贫困的。